事实上，今年30多岁的邵伟杰，还是个单身汉，他是上海世炯汽车俱乐部(即coco club)的创始人兼ceo。 
　　“他几乎把所有的时间都放在了工作上。”coco club的员工小温告诉记者，邵伟杰已经在汽车租赁行业摸爬滚打了近10年。
　　进入汽车租赁行业，用邵伟杰的话说，是为了“不能像以前那样活着”。 
　　从1997年起，邵伟杰开始进入“生意人”的行列，他成立“上海宇光企业发展有限公司”，在上海的一些百货公司设立专柜，销售围巾等羊绒制品。 
　　虽然是新手，做的也并非什么新鲜生意，但效益还不错。2001年，上海宇光的年产值达3000万，利润实现580万元。 
　　此时的邵伟杰却陷入迷茫。 
　　他看透了羊绒制品销售的弊端：季节性很强，而且不可持续，一个季节过了又要换另外一个季节的产品，同时，邵伟杰做的只是终端销售商，没有自己的品牌。 
　　反思过后，邵伟杰决定“不能这样过下去了”，他认为，要建立一种真正的“事业”，必须走有品牌、可持续、零库存之路。 
　　定位“本本族”带来的烦恼 
　　2002年，一次偶然的机会，邵伟杰打电话到某国有汽车公司去租车。让他吃惊的是，“对方态度非常恶劣”。 
　　彼时，上海从事汽车租赁业务的多是诸如大众、强生、锦江这样的出租车公司，而且他们大多推出的是公司客户长租业务，面向个人的零租市场几乎为空白。 
　　这次遭遇让邵伟杰一直在琢磨，“零租市场很可能有机会”。 
　　此后，他专门花时间，四处调查零租市场。 
　　为控制交通机动车数量的增长，上海长久以来采用的是私车牌照拍卖制度;不断上涨的中标价格也相对抑制了私车数量的增长。 
　　邵伟杰获得的数据是，2000年，上海发放的私车牌照为14000个，2001年也只有15900个。随着驾车逐渐转变成为一种时尚，“有照无车”的“本本族”也越来越多，仅上海地区每年就以近10万的数字在高速增长。 
　　而据统计，2008年上海的机动车数量达223万辆，而驾驶员有341万。100多万的“本本族”被视为一个巨大的潜在零租市场。
　　但零租模式的特点是，每天都有不同的人来租车，而且时间比较短。 
　　“短租使收发车成本增高，而且不同的人开车方式不同，车的损耗也大。”邵伟杰认为，国有大型的租赁公司一般不会开发这个市场，这个市场是最难做，也是最大的。 
　　2002年，邵伟杰成立上海世炯汽车销售有限公司(下称世炯汽车)，主要从事针对“本本族”的汽车租赁业务。 
　　是年，世界排名第一的汽车租赁集团赫兹(hertz)甫入中国市场，而中国租赁市场出现至尊、神州或一嗨还是2005年以后的事。 
　　凭借自有资金，世炯汽车起初投入30万-40万买了3辆车开始做租赁。 
　　虽然数量少，邵伟杰觉得，这在2002年来说，也算是一笔不小的投资，“那时候开一辆十几万的桑塔纳已经很了不起了”。 
　　同时，世炯汽车也开始在一些出租车、细分媒体上做业务营销，新兴的服务一下子受到“本本族”的热捧。 
　　为了最大限度地避免诚信问题，世炯汽车采用会员制来设置门槛：只接受上海本地用户，并要求会员提供身份证、户口本、驾驶证等个人信息，并缴付一定额度的押金。 
　　随着业务规模的扩张，一些管理问题随之而来，比如，车辆多了，靠人工管理很不方便;一个月内电子警察违章处理的账单可能有几百份，如何对号入座?会员不及时还车怎么办?